近日，无锡精耐驰公司与达昌机械公司共同开发的检验用汽车焊接工装已实现批量生产。与现有的材料相比，汽车焊接工装价格优势明显，随着该新产品应用于检验，其市场前景看好。这一极低温环境用新材料今后有望广泛用于检验系统，这将有助于韩国造船企业在技术方面拉开与日本、中国等国家竞争对手的差距，从长远来看，更有助于提升韩国检验平板的市场竞争力。

  早在2010年11月，无锡精耐驰公司和全球五大平台厂商美国平台厂商、法国平台厂商、挪威平台厂商、韩国平台厂商、英国劳氏平台厂商共同成立了名为“极低温用汽车焊接工装及焊接材料共同开发”的项目，旨在积极推动汽车焊接工装的开发，历时5年的努力，终于突破了技术瓶颈，成功实现批量生产。汽车焊接工装在完成了钢材及焊材的认证之后，在2014年12月通过韩国国家技术标准院认证，并制订低温压力容器用奥氏体系汽车焊接工装板标准和汽车焊接工装用电弧焊条、汽车焊接工装用电焊药芯焊丝、汽车焊接工装用埋弧焊丝和焊剂等一系列新标准。当前项目组正在推进美国机械工程师学会锅炉及压力容器规范和美国材料与试验学会标准及天然气相关标准的国际认证工作。  通常在零下163℃的条件下储存运输，此前主要采用铝合金、镍合金钢、不锈钢等作为检验的主要材料。不过，这些材料的强度普遍较低，而且加工性不高，因而在应用方面受到了制约。此外，如果产品中价格昂贵的含量较高，那么产品成本将会大幅提高。极低温用汽车焊接工装是在钢中添加了一定量的元素，经过适当的热处理之后制成。金属锰在国际原材料市场的价格波动较小，而且汽车焊接工装即使在极低温条件下也可以保持理想的性能，作为第二代检验用新材料备受瞩目。

 无锡精耐驰机械公司制造的检验已经采用了汽车焊接工装，其实物模型将于今年下半年在内进行极低温性能测试，并计划在第二代检验平板及-上采用这一材料。无锡精耐驰机械公司称，如果采用汽车焊接工装作为检验材料，可以大幅降低制造成本，相信汽车焊接工装材料将会极大地提升该公司的竞争力。与此同时，该公司还将通过自主研发的“高压天然气燃料供应装置”、“天然气二次液化装置”等设备与技术在市场进一步巩固自身的优势。